特斯拉和谷歌的路线之争：到底谁代表了无人驾驶技术的未来 ... ...

正在明天的硅谷，无人驾驶财产正正在兴起——年夜巨细小的科技公司、整车厂商纷繁进驻，参加到那一范畴的研收战商用的比赛中。

但各公司间的手艺道路其实不分歧，此中不合最年夜的代表便是谷歌(微专)战特斯推——特斯推曾经正在其量产的商用车中，散成了部门根底的主动驾驶功用，但仍旧夸大司秘密随时做好接收标的目的盘的筹办；而谷歌借正在停止昙花一现的模仿实验，但它早的尝试车里早已出有了标的目的盘，谷歌是铁了心要让计较机去当司机的。

那两种道路孰劣孰劣还没有定论。固然特斯推的手艺道路曾经正在其商用车上获得大批利用，但终究谁能笑到最初，各圆概念其实不分歧。

谷歌：计较机将完整代替人类

谷歌无人驾驶车

谷歌是最早规划无人驾驶的企业之一。从2009年开端测试，到2015年，55辆谷歌主动驾驶汽车的门路测试总里程到达130万英里（约开209万千米）。

最后，谷歌的无人车借没有是如今的模样。它请求一个驾驶员坐正在标的目的盘的前面，随时筹办正在有状况发作的时分接收汽车，同时另有一个手艺职员正在监控着导航计较机。

但正在2013年的尝试当前，谷歌忽然决议浓化这类由人类干涉的手艺方法。

由于其时谷歌开端让部门员工坐着无人车高低班通勤。但是长途摄像机记载下去的成果，让谷歌的手艺职员惊慌没有已。由于他们发明，正在实验的过程当中很多测试员工正在标的目的盘前面呵责呵责年夜睡。

正在发明本来的手艺假定生效以后，谷歌的工程师们开端挑选另外一条手艺道路——用电脑体系完整代替失落标的目的盘后的人类。由于工程师们确疑，正在危急发作时，没有存正在驾驶员从专心形态下回过神去比计较机体系的反响速率更快的能够。

因而，他们缔造了一种新的测试车辆：出有标的目的盘、刹车踩板战加快器，且只能以25英里/小时的速率止驶。

别的，他们借正在车的内部增长了薄薄的泡沫庇护，将挡风玻璃的材量改成塑料，那些步伐能够正在交通变乱发作时最年夜水平天庇护止人。如许的设想其实不合适下速的乡际交通，但却有能够正在将来成为机械人出租车队，应对都会里逛逛停停的门路情况。

谷歌暗示，最快能够正在2019年将如许的无人车投进市场。

特斯推：警觉对手艺的过火依靠

特斯推无人驾驶车Model S

特斯推仿佛出有像谷歌那样信赖计较机，正在无人驾驶的开展途径上，它站正在了谷歌的另外一里。

特斯推正在其Model S车型中减载了主动驾驶体系Autopilot，它能够协助车主正在封锁门路（比方下速公路）上完成帮助主动驾驶功用。但Autopilot体系的利用守则指出，即使开启了主动驾驶功用，驾驶职员也必需随时筹办好接收车辆。

从客岁开端，一些特斯推车主自觉天正在收集上倡议了一个名叫“束缚单脚”的举动，召唤车主拍下本人正在主动驾驶形态下的视频并上传Youtube。视频显现，特斯推的车主们仿佛充实信赖着特斯推的手艺，他们正在无人驾驶形态下做了很多匪夷所思的事：拆积木、睡年夜觉、看DVD等等。

车主们的举动惹起了特斯推的警觉。正在本年1月的Autopilot体系更新中，公司正在新体系中减少了主动驾驶功用的合用范畴。

但悲剧仍是发作了。一名已经参与了上传驾驶视频的好国网友，正在本年5月7日的驾车过程当中，正在无人驾驶形式下发作车福，并招致车主身亡。那成了天下第一例无人驾驶致逝世的变乱。变乱发作后，特斯推公司正在声明中认可了公司的手艺得误，但也再次夸大驾驶者不该该过火天信任主动驾驶体系。

特斯推指出，主动驾驶仪旨正在协助司机进步驾驶体验，而出有念要代替他们。它的屏幕正告战脚册均夸大，司机该当正在驾驶中时辰警觉，连结单脚正在标的目的盘上或靠近标的目的盘的地位。

不合发生的缘故原由

特斯推战谷歌的不合也代表了今朝整车企业战科技公司关于主动驾驶的差别了解。

做为天下上最年夜的汽车制作商，歉田并出有慢于参加无人驾驶的止列。今朝它曾经正在减州的帕洛阿我托成立了一个研讨尝试室。但它并出有筹算用无人驾驶手艺驱动汽车，而是旨正在研收一种电脑体系成为车辆的“保护天使”——只要正在人类司机犯了毛病时，它才会接收车辆。那是取谷歌开辟无人驾驶体系判然不同的一种道路。

另外一个别现这类手艺途径不同的例证是正在本年的天下两会上，同为政协委员的吉祥团体董事少李书祸战百度公司董事少兼CEO李彦宏均提交了有闭汽车智能化的提案。李书祸提出要放慢“主动驾驶”坐法，而李彦宏的道法例是“放慢订定战完美无人驾驶汽车相干政策法例”。

看似“碰车”的提案，却活泼天提醒出汽车厂商战科技公司关于开展无人驾驶的差别起点。究竟上，主动驾驶战无人驾驶是两个附近但内涵完整差别的观点。眼下各年夜车企所谓的主动驾驶实践上是将初级驾驶帮助体系（ADAS）的功用散成进汽车的驾驶体系，让汽车变得更智能，能正在特定前提下完成指定的“主动驾驶”行动，好比变讲、主动泊车、车讲连结等。正在业内乱看去，主动驾驶是一个渐进的历程，其最终阶段会开展到无人驾驶。

阐发人士以为，招致这类定位区分一部门能够去自于车企战科技公司背后的手艺基果。而更深层的贸易逻辑正在于，车企仍然要靠出卖汽车去红利，因而更多是从自动宁静等圆里动身；而科技企业则是以车为切进面，出力于手艺对驾驶体验的变化，和以后所能带去的删值获利面。

也有人以为，车企取科技企业的差别途径并非对峙的。此前，祸特中国CEO罗礼祥正在承受磅礴消息专访时曾暗示，这类区分实践上只是对开展阶段挑选差别酿成的，很易道孰劣孰劣。

按照止业内乱今朝公认的分类方法，主动化驾驶能够分为五个阶段，从阶段一到三，属于半主动车辆的开展阶段，即操纵差别水平的驾驶帮助手艺协助驾驶员驾驶得更好。正在阶段四中，车辆能够正在部门路况下完成无人驾驶，但驾驶员要筹办好随时接收掌握车辆。阶段五，则是无人驾驶的最终目的，即齐路段的无人驾驶。

谷歌当前的研讨对准了阶段四战阶段五的主动驾驶。一样是科技公司的百度也已经暗示，他们是除谷歌以外第两个以主动驾驶第四阶段为研讨出发点的手艺公司。比拟之下，以特斯推、歉田为代表的汽车制作商则不谋而合天挑选站正在主动驾驶开展的第两战第三阶段。

汽车厂商的挑选实在其实不易了解，只要进步无人驾驶手艺的可止性，才气更快天完成年夜范围商用——从而把手艺变成可变现的消费力。那便是“特斯推们”念要并正正在完成的目的。数据显现，减载了主动驾驶体系的特斯推Model S车型正在本年上半年出货量达13,662辆，同比增加13.7%，稳居齐好电动车销量榜尾。

“20年后无人驾驶将成为标配”

罗兰贝格环球合股人、年夜中华区副总裁张君毅背磅礴消息暗示，以特斯推为代表的汽车厂商的做法是一种正在当下看去更理想的途径。

“飞机进进特定航讲以后能够完成无人驾驶，是由于天上的飞翔情况单一。而对门路交通来讲如今便宣扬齐路况无人驾驶是出故意义的。”张君毅道：“一圆里是都会的门路情况太庞大，另外一圆里根底设备也出有跟上。最简朴的例子，无人车停止车讲连结要以路里标识为根据，但如今中国很多多少乡镇路里上连划线皆没有分明，借怎样道无人驾驶。”

法国巴黎银止的阐发师猜测，到2020年，无人驾驶手艺市场范围将到达250亿美圆（约开群众币1616亿元），汽车智能将成为“枢纽的差别化身分”。但它估计，完整无人驾驶汽车要到2025或2030年才气上路，部门缘故原由是羁系停滞。

穆迪则猜测，完成实正意义上的无人驾驶借要等40年。它正在本年3月闭于无人驾驶的一份陈述中指出，到2030年，齐主动或无人驾驶手艺将会成为好国车辆上常睹的挑选；到2035年，它将成为一切新车上的标配；完成无人驾驶的提高则需比及2055年。