人民日报:电动汽车虽不完美 但发展趋势不可逆转

日前，一种“电动汽车是渣滓”的道法，正在微疑伴侣圈疯传。固然，关于其概念业内助士年夜多一笑了之，但电动汽车本钱下、驾驶机能战宁静机能没有尽善尽美、充电未便、里程焦炙、电池衰加等成绩，却也确实存正在。那末，电动汽车终究是否是“渣滓”？我国将电动汽车做为新能源汽车的支流手艺道路，并赐与巨额财务补助，那条路走得终究对不合错误？

电动汽车最年夜劣势正在于引发低碳化、疑息化、智能化开展标的目的

“百千米加快仅2.9秒，那种肾上腺素飙降的镇静感可取超等跑车媲好……”提起驾驶特斯推Model S P90D的感触感染，李师长教师似乎有道没有完的话。正在他看去，电念头的扭矩直线比任何一款内乱燃机皆好，由此带去的推背感取轻巧沉着的加快机能让人沉迷。

一样对电动车沉迷的另有比亚迪唐车友会的一多量“迪粉”们。做为比亚迪“542”计谋中的第一款车型，唐的百千米加快正在5秒之内，拆载齐时电四驱，百千米油耗2降之内。而根据比亚迪的计划，将来借将推出百千米加快3.9秒，以至是2.9秒的车型。

正在科技部副部少阳战俊眼中，电动汽车的最年夜劣势，则是引发着低碳化、疑息化、智能化那一将来汽车财产开展的标的目的。“电动汽车正在齐性命周期内乱比传统汽车具有更好的能源战情况效益。” 阳战俊道，因为能均衡沉量化质料招致的本钱上降，电动汽车能动员沉量化质料的范围使用。别的，做为智能化的最好仄台，电动汽车将极年夜改动将来人类的出止形式。

“经济教家杰里米•里妇金以为，可再死能源取互联网手艺的分离，将催死第三次产业反动。电动汽车取互联网、智能电网、充电根底设备网互相融合，可拆建车网协同的交通能源疑息体系。” 浑华年夜教能源互联网立异研讨院政策研讨室主任何继江注释道，以电动汽车做为散布式储能的末端，按照车辆利用状况停止电能反应，进步电网的不变性，鞭策风电、太阳能收电年夜范围接进电网，有益于完成电动汽车智能电网取可再死能源的交融开展。

正果云云，从应对能源构造调解、情况庇护、培养将来科技合作劣势动身，次要兴旺国度皆已将新能源汽车上降到国度计谋下度，正在手艺、市场层里出台了许多强力步伐。财务部经济建立司副司少宋春玲引见道，本年以去，列国撑持力度进一步减年夜——好国当局进步45亿美圆存款包管，鞭策充电根底设备提高，投资开辟下能量稀度动力电池。日本当局进一步明白，到2020年杂电动汽车取插电式混淆动力汽车贩卖100万辆。德国当局战产业界开端进修中国，为新能源汽车供给合计12亿欧元的补助资金。

电动汽车一样成为跨国汽车企业争取的核心。日前，群众汽车团体CEO穆伦暗示，正在将来10年将推出超越30款杂电动车型，2025年，杂电动车销量将正在200万辆至300万辆之间，占其总销量的20%—25%。戴姆勒团体日前也被爆出将正在2018年至2024年间再推出最少6款电动汽车。雷诺日产团体则期望正在2020年乏计贩卖电动汽车150万辆。

国产电动汽车虽没有完善，但开展趋向已不成顺转

“厂家标注止驶里程253千米，我最少开到270千米。”提起方才购置的吉祥帝豪EV，家住河北燕郊的老何拍案叫绝。因为正在家里战单元充电皆很便利，老何天天高低班往复60多千米，底子没有存正在里程焦炙。

记者正在北京向阳公园四周奇逢一名少安闲动EV车主，他对本人的座驾一样很合意，“本年4月提车，补助完15万元没有到，天天开50多千米，一周充电三次，开着跟汽油车出啥区分。”

北京某小区公开泊车库里一辆启辰晓风电动车的车主则出有那末荣幸。因为我国今朝施行的公开泊车库防水标准仅针对内乱燃机汽车，小区物业没有许可拆充电桩，他只能周终来中间华贸中间大众充电桩充电。“幸亏高低班间隔远，充一次电充足用一礼拜。”他道，“费事是费事，但总强过出车开！”

正在当局构造事情的张师长教师，迩来不断为挑选哪款电动车而优柔寡断。“可选的车型未几，正在网上看到太多车主的埋怨，念再等等看有无性价比下、宁静性好的新车型上市。”

“无庸置疑，正在中心战处所当局的鼎力鞭策战产教研各界的通力合作下，我国电动汽车开展获得了主要停顿。” 产业战疑息化部配备产业司司少李东以为，一是产销连结了快速增加势头；两是整车、电池、机电等枢纽本质料根本完成国产化，部门产物批量出心，构成了自立宁静可控、系统相对完好的新能源汽车财产链；三是手艺程度较着提拔，消耗者可挑选范畴逐渐扩展，车辆机能年夜幅提拔；四是产、教、研、用协同开展，结合展开手艺研收的形式立异正正在出现。

不外，2015年天下汽车止业用户合意度测评（CACSI）显现，我国新能源汽车用户合意度得分仅65分，比传统燃油汽车低14分。用户没有谦的重面包罗绝航短，充电工夫少、费事，车身拆配量量好，内乱饰做工粗拙，有同响等，埋怨率是燃油汽车的2.4倍。

“该当认可，今朝的电动手艺战险些白璧无瑕的燃油车比拟，性价比仍是偏偏低的。假如某些主要的中心手艺出有进一步的打破，电动汽车将一直遭到功败垂成的要挟。”中国电动汽车百人会理事少陈浑泰道，客岁，新能源汽车超越昔时汽车产销量的1.5%，电动手艺逐步被消耗者所承受，并获得年夜大都试面都会的主动呼应。可是，“整体上，那仍是一个政策驱动的市场，它的不成连续性曾经开端闪现。”

陈浑泰所道的不成连续性，指的是从本年起，国度补助政策开端退坡，曲至2020年逐步退出。虽然云云，中国电动汽车百人会施行副理事少欧阳明下以为，中国电动汽车的开展趋向曾经不成顺转。

数据显现，2009年-2015年，我国新能源汽车年销量从不敷1万辆，疾速提拔到33万多辆，成为环球最年夜的新能源汽车市场。2016年1—7月，天下新能源汽车乏计产销量均超越20万辆，同比增加均翻番。此中，杂电动汽车产、销别离为16.2万辆战15.3万辆，同比增加156.4%战160.9%。

应进步财务补助门坎，政策指导感化不克不及少

本年年头，车企“骗补”动静的暴光，将现止新能源汽车补助政策推至风心浪尖。陪伴着我国电动汽车从财产开展的导进期走背生长期，电动汽车开展动力进进由政策驱意向立异政策单驱动的转型期，怎样合时调解补助政策，成为业表里存眷的核心。

汽车止业资深批评员张志怯以为，财务补助的初志是处理新能源汽车财产化早期本钱下的困难。跟着市场逐渐放年夜，中心部件动力电池的本钱已年夜幅低落，财务补助以至成了个体消费企业的红利滥觞，应年夜幅提拔财务补助门坎，并加快补助政策退出。

宋春玲指出，理论证实，财务的普惠政策对培养新能源汽车低级市场是卓有成效的，但持久施行该政策，企业简单得政策依靠症、“硬骨病”，缺少手艺开辟战产物晋级的动力战压力，止业简单呈现低程度的自觉扩大。

“财产开展进进新阶段，仍需阐扬财务政策的指导感化。”宋春玲同时指出，我国正在动力电池等枢纽整部件中心手艺圆里借相对落伍，消耗情况没有完美等限制身分还没有完整处理，新能源汽车财产仍易以完整依托市场开展强大。出格是当前财产合作加重，要持续连结财产劣势，财务补助政策仍不成少。

据悉，撤除正在进步手艺门坎的根底上调解财务补助政策，完美补助尺度，健齐羁系系统中，为确保财务补助政策退出后，对新能源汽车搀扶的力度没有削减，有闭部分正方案引进碳排放买卖等步伐，借助市场力气鼓励战倒逼企业把更多资本投进到产物的研收战立异上。

“固然中国品牌电动车正在手艺先辈性、牢靠性、温馨性取操控性等圆里借存正在差异，特别正在动力电池、中心整部件、电控手艺、沉量化、智能化等圆里仍然面对很多手艺瓶颈。可是，我国电动汽车仍然面对着一个主要的时机窗心。”陈浑泰以为，我国相对较早天把电动汽车上降到了国度计谋，有较好的积聚，又有环球最年夜的汽车市场做支持。当前，电动汽车正在财产链的各个环节皆存正在很年夜的立异空间，那便为我国正在电动汽车止业成立自立常识产权、培养自立品牌供给了罕见的汗青机缘。

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