硅谷最大的几个科技公司，怎么造个车就这么难呢？

苹果火急天需求一个新工具了。

正在明天早上苹果财报公布后的德律风集会上，有那两段问问：

阐发师：闭于将来 3 - 5 年，苹果有一个年夜计谋么？仍是道您们按照市场变革再做反响？

库克：苹果汗青上最强的新品正正在路上，但我们没有会提早流露。我们对市场将来开展有明白的感知，同时也能快速反响用户需供。

阐发师：苹果关于汽车的方案是甚么？

库克：我没有批评谎言。不外苹果不断寻觅法子提拔用户体验。很较着有很多手艺将为汽车的体验带去“反动”，但明天我没有会颁布发表甚么工具。

阐发师们慢着问新工具，是由于苹果如今的产物曾经不克不及维系它的持久增加。

按照明天早上公布的财政数据，苹果 2016 财年陈述（2015 年 10 月 - 2016 年 9 月）贩卖额比上一财幼年了 181 亿美圆，下滑 7.7%。

那是乔布斯公布 iPod 以去，苹果初次呈现全年功绩下滑。那次要是 iPhone 6s 卖欠好的成果。

正在 iPhone 7 Plus（能够另有三星 Note 7）的协助下，苹果估计本年 10-12 月的支出会到达 760 - 780 亿美圆，略下于客岁同期的 759 亿美圆。

下滑截至了，但也出有太多增加。

做为一个上市公司，苹果需求保持增加才气保持本人 6400 多亿美圆的市值。

而已经鞭策苹果 8 年增加的 iPhone 曾经不克不及包管苹果每一年拿出比上一年更好的数字。环球智妙手机市场根本饱战，会购 iPhone 的人年夜多曾经购了，而他们换脚机的速率正在越变越缓。

iPod 战 iPhone，皆是用更好的产物来革新一个财产，然后把利润皆抓到本人脚上。

已往三年里，汽车看上来便是库克念要的下一个 iPhone。

但苹果汽车方案停顿没有顺遂

一个名为泰坦的项目（Project Titan）正在 2015 年年头被多家媒体暴光，连苹果尾席运营民 Jeff Williams 正在被问及苹果下一个年夜买卖时，皆答复道“车是最终的挪动装备”。

苹果关于汽车的投进，近近超越了 Mac、iPod、iPhone 大概 iPad。摩根士丹利的陈述显现，苹果从 2013 年到 2015 年增长的研收资金下达 47 亿美圆。比拟之下苹果从 2004 到 2006 年研收 iPhone 时期新删的研收资金约莫只要 2 亿美圆；iPad 筹办时期新删 6 亿美圆；腕表战新的互联网效劳多了 20 亿美圆。

一个比苹果总部更年夜的园区成立了起去。2015 年 7 月，苹果被暴光正在圣荷西北部购买地盘，能够会用于电动车测试。今朝共有 8 块地盘，总里积到达 58 公顷。傍边有一年夜块地盘靠近机场，被以为合适做为汽车消费的测试跑讲。

去自传统车企、供给商战特斯推等公司的工程师战下管也大批参加苹果。便连特斯推的工程副总裁皆被推了出来。

一切疑息皆表白，苹果要本人制车，经由过程硬件战硬件组开的体验去从那个市场里赢利，一如昔时的 iPhone。

但正在已往三个月里，状况相持不下。

本月中旬，彭专社援用知恋人士的动静道，Titan 团队将要裁失落“数百名”员工，那些人将被从头分派事情岗亭，大概挑选志愿分开。

全部项目标标的目的也没有再是本人制车，接下去那个 1000 多人的团队将重面放正在了战汽车厂商协作的车载体系上。

苹果下层请求团队年末前证实主动驾驶体系的可止性计划，以此去决议汽车项目标终极来留战标的目的。

便正在明天另有动静道苹果刚正在减拿年夜开了办公室从乌莓 QNX 团队挖人。QNX 是汽车上普遍利用的操纵体系。

苹果如今的标的目的更靠近 Windows、Android 之类的操纵体系。汽车界的 iPhone 最少临时是被弃捐了。

市值仅次于苹果的上市公司，从 2008 年便开端做无人车的 Google 也没有太顺遂。

不断卖力那个项目标机械人专家、Google 主动驾驶卖力人 Chris Urmson 于本年 8 月离任。战他同时分开的另有两位十分枢纽的机械视觉手艺专家。

战苹果相似，Google 正在做了一多量改拆车后，也期望能将最中心的硬件体系自力出去，从而能移植到传统汽车厂商的车型上，得到须要的数据。

假如那个方案可以胜利，便相称于 Google 正在一百多年汗青的汽车止业缔造了一个 Android。

正在汽车那件事上，制作业没有筹算战手艺公司们“对等”协作

科技公司结合传统汽车企业将汽车“数字化”没有是出有先例。

2007 年，微硬战祸特开端配合研收车载文娱体系 SYNC。那是一个经由过程蓝牙、USB 等方法将用户的末端毗连汽车的体系，以后 SYNC 又连续增长了车辆安康形态检测、接通告急救济德律风、交通监测、导航取讯息等功用。

但今朝去看，几个次要汽车厂商皆正在自立、大概进股小一些的手艺公司研收无人驾驶手艺，期望本人主导将来。

没有易了解汽车厂商的设法。究竟结果之前战 Google、苹果协作的制作业公司，如今过得皆欠好。

据 Canaccord Genuity 的一组数据，曾经上市的脚机公司中，本年两季度只要三星战苹果正在红利。

此中苹果占有全部智妙手机市场 75% 的利润，三星占有 31%——两家的份额之战超越了 100%，阐明其他脚机厂商（年夜部门正在做 Android 脚机）皆正在吃亏。

Google 依托 Android 得到了 20 亿用户，靠使用市肆、搜刮战视频告白赚了些钱。

但最早同 Google 协作的公司日子皆欠好过。HTC 的曾经持续 15 个月吃亏；摩托罗推被卖给了遐想；索僧阅历重组、裁人战变卖资产，如今战脚构造系最严密的营业是给别的脚机公司供给相机模块。

苹果也出好到哪女来，iPhone 的整件供给商需求把本人的一切开收状况交给苹果，由苹果断定它们能够从取苹果的协作中保存几利润——那个数字每一年城市降。

好比日本的屏幕供给商 JDI 本年 8 月的吃亏比拟客岁这时候候扩展了 1.5 倍；范围更小、更依靠苹果的元件供给商 Dialog Semi、Cirrus Logic、Skyworks，支出增加速率也从本来 45% 到 150% 的下速一起下滑，最新一个季度曾经是背数。

战苹果协作卖开约机的运营商也出拿到几益处。运营商战苹果的协作中落空了订价权。但为了留住用户，运营商不能不支出下额补助。

2015 年，中国三年夜运营商的利润总战，仅仅是苹果一家公司利润的 70%，本年会低很多。取苹果协作更暂的好国运营商里，以至有如许一句话：“An apple a day keeps profit away”（天天一个苹果，战利润道再会。改编自天天一个苹果，战大夫道再会）。

祸特 CEO Mark Fields 正在客岁的一次采访中暗示没有会战 Google 取苹果如许的公司协作，“我们没有念让车载体系终极酿成一门脚机一样的买卖。”

CarPlay 战 Android Auto 皆不克不及协助苹果战 Google 进进汽车市场

相似祸特的设法正在汽车业很遍及。因而苹果的 CarPlay 战 Google Android Auto 皆被限定为简朴的疑息文娱体系，取汽车止驶体系完整断绝开。

2014 年，奥迪、通用、歉田战当代借战 Google 告竣了一个“开放汽车同盟（OAA）”，旨正在“把 Android 宁静无缝天对接到汽车里”。

两年已往，虽然曾经撑持了 500 多个使用，如今的 Android Auto 并出有掌握住全部汽车，它最次要的功用仍是影音文娱。用户仍是要经由过程智妙手机毗连汽车，经由过程车上的屏幕检察动静、舆图、文娱、播放媒体文件……

那战汽车的止驶体系根本出甚么干系，所谓“操纵体系”战您开车时架起一部智妙手机好未几。

以至很多汽车厂商正在购置时供给 CarPlay 大概 Android Auto 两选一，许可您挑选装置。

手艺改动汽车，今朝有三个趋向

电动

全球的汽车企业皆正在改动“能源构造”，愈来愈多的车没有再烧油，大概不单单烧油。日本厂商喜好汽油-电力混淆动力战氢燃料电池，欧洲厂商倾向干净柴油战插电式混淆动力，以特斯推为典范的新汽车公司挑选了手艺自力的电动汽车。

欧洲车厂的柴油方案遭到群众汽车柴油尾气鼓鼓做弊变乱的影响，再减上环保政策的松逼，欧洲车厂正正在扩展电动汽车的研收。

梅赛德斯-奔跑母公司戴姆勒董事少迪特我·蔡澈展现该品牌的新型 Generation EQ 电动车。该系列估计将于将来三到七年分阶段推出差别车型。图片版权：Ian Langsdon/ European Pressphoto Agency

本年的巴黎车展上，电动汽车曾经酿成了支流。欧洲最出名的车企们，奔跑、群众、宝马、通用欧宝、雷诺战雪铁龙皆没有再展出已往做为配角的干净柴油汽车，展出的配角皆是即刻能够量产的电动车，大概做为近期方案的电动汽车。

叫车代替购车

Uber 不断正在宣扬，等无人驾驶成生的那一天，各人皆没有需求购车了，只需求呼唤正在路上巡游的主动驾驶汽车带您来目标天就能够了。

曾经有一些研讨表白 Uber 影响了部门好国人的购车志愿。以至另有房天产商战它协作，用 Uber 代替泊车位。

无人驾驶

无人驾驶汽车是别的一个主要趋向。假如道新能源只要欧洲车企战日本车企出格上心，全球的车企皆正在投钱做无人驾驶。

汽车产业的趋向受许多工具的影响，好比环保政策增进了电动车战混淆动力汽车的开展，无人驾驶汽车则次要是 Google 战特斯推开的头：Google 第一次将无人驾驶的研收看成一件正式的公司愿景去宣扬，实验车也随后开上了路；特斯推做为一家新公司，忽然开端卖具有必然完成度的“主动帮助驾驶”汽车，比一切的传统汽车厂商皆要快。

原来，电动化是苹果的时机

苹果的产物一贯主挨下端市场，电动车处理了苹果的好几个成绩。

传统意义上的下端车普通最少包罗几个圆里，动力体系仄逆，那代表车子跑得快；机器部门精细，那代表车子快的同时稳，简单操作；车箱情况初级，那通常为道要平静，车内里的做工战质料要比如如实皮甚么的，可是正在环保的趋向下，质料部门能够筹议。

假如苹果制电动车，那末机器战平静两个前提便完成了泰半，由于出有策动机的振动战变速机构的抑扬，也便是汽车的 NVH（噪声、振动取声振粗拙度） 体系少了两个主要的乐音战振动滥觞。那个战特斯推分歧，也便是道苹果制车没有会比特斯推更易。

别的电动车也更简单制。特斯推便是最好的例子。那家公司最早生产的汽车 Roadster 能够看做是一台正在莲花跑车根底上的改拆车，可是第两款汽车 Model S 便曾经具有了相称的完成度。

受限于内乱燃机相干的专利战设想。制汽油车，汗青上借出有哪家公司能够那么快起步。

特斯推不断出能处理产能成绩，正在它最次要的好国市场也只占年出货量的 1%。

靠着近比特斯推更多的钱，苹果假如能根据 2019 年量产的方案制车，大概有时机经由过程电动车进进群众市场。

但那个假定的条件是无人驾驶借要两三十年才气去。

无人车到去的速率，能够近比从前的假想快

无人驾驶自己没有长短常新颖的观点，1980 年月，卡内乱基梅隆年夜教的 Navlab 方案设想的无人驾驶汽车便战明天的无人驾驶汽车观点很相似，皆是操纵传感器看车战止人。

但正在 2014 年特斯推颁布发表 Autopilot 主动驾驶功用之前，出有汽车厂商推出过商用化的相似体系。

好国国度公路交通宁静办理局（NHTSA）提出了对主动驾驶正式的分类体系。国际主动化工程师教会（SAE）提出的尺度战那个相似：

品级 1：驾驶员必需随时掌握车辆

品级 2：车辆具有个体的主动化功用，好比电子不变法式或主动刹车

品级 3：最少有两项主动化功用，好比主动巡航掌握分离车讲偏偏离预警

品级 4：驾驶员能够正在特定前提下完整交出车辆主要功用掌握权，当汽车侦测到需求驾驶人掌握的情况时，会赐与充沛的工夫让驾驶员接收

品级 5：车辆能完整主动止驶，从启动到截至皆无需驾驶员干预，包罗泊车。车辆许可正在出有驾驶员的状况下自立止驶。

正在特斯推之前，曾经有相称多的汽车具有主动刹车或碰碰预警功用，完成了第两个品级的“主动驾驶”，但特斯推操纵相对简朴的手艺，推出的 Autopilot 功用比以往任何商品化汽车的主动驾驶皆要壮大，开端到达了第三个品级的尺度。

2015 年 10 月，Autopilot 正式开放。受此刺激，本年愈来愈多车厂拿出了相似 Autopilot 的主动驾驶手艺。

从如今车厂们念要到达的目的去看，他们并出有根据所谓主动驾驶的品级分类去研收，那些拆载了激光雷达、下粗度数字舆图战图象辨认野生智能的汽车的目的便是完整的主动驾驶，而没有是另有一个第 4 级此外过渡版本。

祸特主动驾驶测试车

险些一切的传统汽车厂商皆正在自立研讨主动驾驶，至古，歉田、祸特、沃我沃、奔跑的主动驾驶汽车皆开端上路测试，而且年夜部门厂商皆把贸易化主动驾驶的目的年月提早了 10 年阁下，定正在了 2025 年前后：

日产估计将于 2018 年时，推出具有正在多线车讲公路上主动驾驶才能的汽车

沃我沃估计 2020 年推出“自动制止搭客受伤”的汽车

通用、奔跑、奥迪、宝马、雷诺，皆估计 2020 年前后推出部门工夫可以主动驾驶的汽车

通用、菲亚特、戴姆勒方案正在 2025 年推出商用化的完整主动驾驶汽车

正在无人车的天下，苹果临时出有贸易形式

无人车对汽车企业们来讲，是一个年夜情况所迫，不能不加快研收的新卖面。但关于苹果来讲，“无人车”终究能不克不及成为一个好买卖，今朝借出有谜底。

哥伦比亚年夜教天球研讨所战普华永讲的研讨皆猜测，由于会招致一般人没有需求购车，成生的无人驾驶手艺会让好国的汽车市场年夜幅度萎缩。

哥伦比亚年夜教天球研讨所以为好国市场的汽车总量会缩加至 2000 万辆阁下，普华永讲的猜测更激进，他们估量的数字是会阑珊至仅仅 240 万辆。

更好的智妙手性能协助消费商把脚机卖给更多人。那事正在无人车上完整相反，更好的无人车意味着需求具有汽车的人更少了。

陪伴小我私家消耗削减的是，相似 Uber 的无人车队会需求大批无人车。但那些车是用去推客赢利的，便像出租车普通皆没有是最好的车一样，那些车也没有会寻求品格。如许一个市场不克不及处理苹果对利润率的请求。

其次，无人驾驶需求的野生智能研讨，苹果开端得很早。做为一个前沿教科，野生智能研讨自己依靠年夜教战研讨机构，需求全球科教家的交换取协作，那取全部苹果的失密文明间接抵触。

曲到上周，苹果才有了一个正里例子。卡耐基梅隆年夜教的野生智能专家，Russ Salakhutdinov 传授颁布发表参加了苹果公司，指导苹果将来的野生智能研讨。同时他借会持续正在年夜教中任职。

那对苹果是个打破，但关于 Google、微硬之类的公司，早曾经是常态。

最早做无人车的 Google 也出找到赢利办法

Google 的无人车项目是科技公司内里开端得最早的，由 Sebastian Thrun 指导的研讨团队的前身实践上是斯坦祸年夜教野生智能尝试室的一个项目，早正在 2005 年便得到了好国国防部 200 万美圆的赞助。2007 年，那个团队并进了 Google X 尝试室。

正在那以后，Google 的无人车团队操纵改拆自一般汽车的无人驾驶测试车完成了 200 万英里的实践门路测试，而且制出了齐新的“豆荚”外形的 Google 牌主动驾驶本型车。但 Google 的愿景并非制出售给消耗者的车子：Google 无人驾驶的卖力人 John Krafcik 曾暗示，制车的易度太年夜，Google 没有会那么做。

那那个项目贸易化的能够性正在那里？将主动驾驶模块挨包卖给车厂？

那个形式早一面大概另有能够，好比本年 5 月之前为特斯推供给主动驾驶模块的 Mobileye，便是这类支与受权费的贸易形式。

可是如今车企们皆经由过程收买战自立研收本人的无人驾驶手艺，沃我沃以至也要把本人酿成供给商，把主动驾驶计划挨包出卖，另有德我祸如许的传统供给商也正在挨相似的主张。

除非 Google 之外，出有公司能研讨出无人驾驶手艺，不然那个手艺自己其实不能成为免费的门坎。

那末无人驾驶手艺能够像 Android 那样免费收给小的车企利用吗？

Android 能够是由于，Google 次要经由过程使用市肆战告白赢利，但正在汽车上，至古出看到效劳赢利的例子。

扔开无人车，制车自己便挺易的

正在制车那件事上走得最近的硅谷公司是特斯推。

它不单第一个制出能够卖下价的电动车，借将测试阶段的主动驾驶手艺卖给了用户。

但它真实的磨练才方才开端——低价车型 Model 3。

特斯推正在佛利受特的工场目的年厂量能够到达 50 万台，但正在电池产能战消费线晋级的拖乏下，第三季度特斯推一共托付了 2.45 万辆车，前里另有超越 40 万辆的 Model 3 定单等着消费。

除产能，特斯推的量量成绩跟着托付的车子愈来愈多，也逐步表露出去。好国最威望的消耗自力查询拜访纯志《消耗者陈述》本周注销的新陈述，以为特斯推汽车十分不成靠：正在 29 个汽车制作商排名内里，特斯推名列第 25。

次要成绩出正在新车 Model X 上。《消耗者陈述》称，那款车的车门、刹车、车锁、电源装备、车载电子产物战空调体系皆存正在成绩，正在十多款奢华中型 SUV 中，其牢靠性得分排名最初。Model X 上诸如鹰翼门、电动中排座椅、齐景挡风玻璃等等差别平常的设置带去了更下的毛病率。

对一家车企来讲，制下端车比中低端简单很多。举例来讲，劳斯莱斯汽车是天下上最奢华的汽车之一，每辆皆是脚工挨制的顶尖艺术品。但如许的产物出有法子正在包管量量的条件下像家庭轿车一样年产几百万辆。

昔时产数十万当前，车的牢靠性便成了主要目的。消耗者购置一辆歉田卡罗推如许的家庭车，没有出毛病、省油战争逆便成了第一目的。那些，特斯推借需求用 Model 3 去证实。

以至卖车也有政策风险

上个月尾，特斯推告状稀歇根州当局，请求得到正在稀歇根州开曲营店贩卖特斯推汽车的权益。

稀歇根、德克萨斯、康涅狄格战犹他州坚定没有核准特斯推正在州内乱的曲销，由于好国的“特许经销商法”。那是正在 19 世纪的联邦法的根底上开展出的一部州法，为了庇护强势的汽车贩卖商的长处，好国许多州经由过程了那部法令，划定汽车企业只能经由过程特许经销商（4S 店）贩卖汽车，而不克不及本人开店。

正在那个根底上，各州皆建立了“汽车经销商协会”去庇护经销商们的长处。也恰是那个集体，经由过程坐法制止了特斯推正在部门州的贩卖。

特斯推战普通的汽车没有年夜一样的处所正在于，它没有太需求调养，更像一台电子装备，间接开店贩卖是能包管利润最年夜化战贩卖体验的最好方法。

特斯推如今正在好国 23 个州开有曲营店，但正在没有核准曲销的州，好比得克萨斯，特斯推开的店只能展现，伙计以至不克不及报告主顾能够订车的民网地点。

假如苹果制出了本人的汽车，风俗了开曲营店的苹果也将面对那个成绩。

汽车市场最热的重生意也战手艺公司无闭

一样正在硅谷公司最需求夺取的好国市场，近来卖得最好的车型远半是下机能的皮卡战 SUV：

排名前三的是好国市场上少衰没有衰的三款皮卡，祸特 F 系列、讲偶 RAM 系列战雪佛兰 Silverado 系列。按照花期银止的统计，2016 年皮卡战年夜号 SUV 为祸特战通用奉献了超越 67% 的利润。

2016 前三个季度那些年夜车占齐好汽车贩卖的 19%。

同时，从 2005 年至古，皮卡正在野着相对“下端”的市场开展，车型的均匀价钱曾经从 30000 美圆阁下涨到了超越 46000 美圆。比拟之下，成生的轿车车型均价那 10 年间仅仅上涨了 10%。

那个汽车业最热、利润最好的市场战同享经济、主动驾驶大概电动环保毫无干系。

战贩卖成绩仅限少数地域一样，皮卡也没有是环球皆热。

但好国至古仍然是环球最年夜的汽车市场，也是新手艺最简单被承受的汽车市场。不论苹果、Google 仍是特斯推，皆不能不起首夺取它。

而如许一个市场，能够的确没有合适苹果汽车。

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