共享经济这一年（二）：政策阻碍、资本看好 滴滴们如何蜿蜒前行？ ... ...

编者案

创投逢热，同享经济炽热。

2016年，正在挪动互联网盈余将尽，O2O项目接连开张的状况下，同享汽车、屋子、自止车成了最热点的项目。那其实不奇异，同享经济的代表Uber战Airbnb持续几年皆是好国创业公司估值排止中的第一战第两，只是正在中国碰见了太多的理想成绩。网约车新政、衡宇出租的办理条例、和处所性的都会办理条例城市对同享经济的开展形成宏大的影响，究竟结果它更多触碰了传管辖域。

2016年将尽，惟愿正在将来，贸易的回贸易，市场的回市场。

天下总裁网推出系列文章《同享经济那一年》，明天带去第两期：政策障碍、本钱看好 滴滴们怎样曲折前止？

文/天下总裁网 相欣

滴滴出止供给的产物战效劳终究是否是同享经济？

固然不竭有业内助士提出如许的疑问，但正在专车新政眼前，成绩的谜底变得没有再那末主要。正在本年，跟着神州专车正式获准挂牌新三板、易到得到乐视投资死去活来、滴滴取劣步中国完成继快的挨车以后的第两次兼并，出止范畴的同享经济被完全催生。

无数据显现，停止2015年底中国估值超越10亿元的同享经济相干企业已超越30家，乏计估值金额超越700亿元。国度疑息中间疑息化研讨部战中国互联网协会分享经济事情委员会结合公布的《中国分享经济开展陈述2016》显现，2015年中国分享经济市场范围约为19560亿元。

不单单是出止范畴，凡是触及人们衣食住止的各个方面皆有创业者期望经由过程同享的方法将忙置资本整开起去。但是跟着同享经济浸透的范畴愈来愈广，代表同享经济的新型贸易形式取羁系的干系也处正在奇妙的变革中。

新政下砥砺前止

同享经济正在给一般用户供给便当的同时也面对偏重重冲突战应战。那正在以滴滴、易到、神州为尾的网约车止业中表示的尤其较着。

本年7月28日，酝酿了两年之暂的《收集预定出租车运营办理久止法子》经终究出台。修正后的《久止法子》对此前收罗定见稿中的车辆报兴年限停止了修正，将8年的报兴年限改成网约车止驶里程到达60万千米时强迫报兴，止驶里程已到达60万千米但利用年限到达8年时，退出网约车运营。较为宽紧战利好的《久止法子》相称于给了网约车仄台一张正当的运营答应证。

但是，滴滴、易到等网约车仄台借出去得及为此碰杯庆贺，10月起连续宣布的各天细则便像一盆热火泼正在了他们身上。

“（各天细则）比我设想的借更卑劣一些。”易到CEO周航对天下总裁网（微疑公家号：qqtech）暗示。正在细则宣布之前，周航更加担忧的是对车辆数目的管束，“出念到是经由过程户籍（管束）”。

而关于正在兼并后占有互联网出止市场90%以上市场份额的滴滴来讲，新政的影响则会愈加较着。但滴滴出止CEO程维却隐得比力悲观。

程维曾对天下总裁网暗示，互联网止业常常是立异早于羁系，但正在开展历程当中，它又必需逐渐融进羁系。“正在那圆里，我们的确比年夜大都的互联网止业应战要年夜一些，除剧烈的合作、本钱，羁系是占很年夜一条。”

回忆已往四年滴滴走过的路，从制止脚机硬件叫车、没有许可减价、部门地域制止顶峰期利用挨车硬件，到2014年当局鼓舞挨车硬件替换传统德律风叫车，滴滴一直正在做产物立异并逐渐推出专车、快车、逆风车、挪动公交。曲到本年7月，中国成了环球第一个正在国度层里撑持网约车开展的国度，这类趋向以至早于欧洲、好国。

“固然如今有一些应战，但假如根据四年一个过程去看，出止止业是正在逐渐拥抱互联网的，交通范畴的变革战立异趋向很较着。”程维暗示。

他坦行，许多人看到的是危急，而滴滴看到的是变革，是将来的时机战期望。为此，滴滴也正在减年夜战出租车止业的交融。便正在没有暂前，滴滴取150多家出租车公司告竣协作，买通出租车战专车定单，将网约车好的手艺战机造引进到出租车止业中，从而鞭策出租车止业的转型晋级。

重回中下端市场

正在网约车新政的影响下，各年夜仄台的价钱战补助皆有了些许变更，那大概是网约车市场重回中下端定位的征象。易到COO冯齐林曾对天下总裁网暗示，网约车价钱调解正处正在阵痛期，将来团体价钱将略下于出租车价钱，司机支出也会回降到理性形态。

2012年，滴滴正在兴办之初挑选以出租车市场为切进口，缘故原由正在于出租车市场盘子最年夜，更简单让司机战搭客培育利用风俗。随后滴滴才进进定位于中下端商务用车效劳市场，价钱、用车体验别离下于战劣于出租车，滴滴以至特地正在北京建立了专车司机培训机构“滴滴年夜教”。

2014年，滴滴取快的兼并后需求面临低价专车群众劣步的围逃切断，快速上线了价位取群众劣步相称的快车效劳，并经由过程年夜额补助战争台功效疾速扩展市场份额，再减上随后对逆风车营业的鼎力推行，滴滴更是完成了扩展市场份额、吸收用户、绞杀合作敌手易到、兼并前的劣步中国、和神州专车的目的。

别的，没有暂前公布的网约车新政也能够从另外一侧里做证上述判定。

7月28日，前后酝酿两年之暂的出租汽车变革及网约车新政计划掀开里纱。除赐与网约车仄台正当的运营“答应证”，新政借出格划定网约车仄台公司没有得有“为排斥合作敌手大概独有市场”，以“低于本钱的价钱”运营骚动扰攘侵犯一般市场次序，网约车价钱需求取出租车价钱构成差别合作，并划定没有许可骚动扰攘侵犯市场的价钱补助。其时受影响最年夜的便是滴滴快车、群众劣步如许低于出租车价钱的形状。

一旦重回中下端用车市场，滴滴便要从头面临易到、神州专车，和尾汽约车如许不断主挨中下端商务用车定位的脚色。而短少了价钱战补助劣势的滴滴怎样经由过程差别化留住司机战搭客大概是其最该考虑的成绩。

从滴滴迩来取出租车公司的频仍协作也没有好看出，滴滴正正在试图经由过程出租车取专快车背景的买通躲避网约车新政对数目战价钱的限定。

易到则经由过程对本来中下端效劳面临的用户进一步细分持续攻占市场。冯齐林对天下总裁网称，易到决议从9月7日起将经济车型取Young专车（易到睹习专车）兼并，一切新用户成为易到车主城市分到Young车型里，当到达划定前提后可晋级成为专车。

兼职取齐职的专弈

人们关于同享经济的立场仿佛过于悲观。

整开忙置的线下资本，是同享经济的中心，晚期的滴滴、Airbnb皆是云云。但是正在本钱鞭策战慢于扩展市场占据率的条件下，这类同享形式正正在发作些许变革。

比方一些用户出于投资目标特地购房或租房成为Airbnb等短租仄台上的房主，也有一些用户正在补助流行时曾存款购买车辆成为滴滴、易到司机。那一举措招致网约车仄台上呈现大批齐职司机，以至有概念指出北京等都会的拥堵加重取那些司机的进进没有无干系。

但是没有暂前，北京交通年夜教交通体系科教取工程研讨院表露的一份最新研讨陈述阐发了从2014年10月1日至2016年7月31日北京六环之内的专快车的定单量数据和均匀路程速率，偏重讨论了网约车开展取北都城市交通拥堵之间的干系。

那份陈述指出，北京市域路程速率取滴滴的定单量并没有相干性。2015年，北京滴滴的定单年夜幅上降，但市域均匀路程速率连结安稳震动，出有降落趋向，滴滴专车、快车加重北都城市交通拥堵的道法缺少真证根据。

程维对天下总裁网坦行，今朝滴滴仄台上确实有20%的齐职司机战80%的兼职司机。采纳这类组开方法次要也是成立正在如许一个根底上，即人们的出止需供常常是剽窃式的，比方秋运战黄金周是运力的顶峰期，而仄峰期便会有大批车辆限定下去。

而正在新政对网约车管束的布景下，滴滴从客岁11月起也开端低调自购车辆投进运营，即战租赁公司签署条约，从租赁公司拿到车后再招募司机。其时有动静称到场自运营车辆数量未几，其时滴滴的目的是做到6万辆。

不单单是滴滴、易到，神州专车也曾堕入同享经济的量疑声中。

取滴滴、易到等采纳私人车为主的C2C形式比拟，以B2C形式为主的神州专车正在战前二者有着较着区分，接纳的是自有车辆战自有司机的重资产形式，即车辆本人购，司机齐职雇佣，那让神州专车看起去更像是传统租车公司，以至被金沙江创逢迎伙人墨啸虎炮轰是“典范的真同享经济”。

不外便正在没有暂前，神州专车推出了C2C形式的U+开放仄台，背契合前提的社会车辆免费开放流量、手艺战品牌资本。那被中界看作是神州专车正在滴滴、劣步、易到等C2C形式网约车仄台范畴的搅局之举。

根据神州专车董事少兼CEO陆正耀的道法，神州专车C2C仄台早正在客岁6月便曾经拆建完成，挑选如今推出次要是由于两面，一是其时网约车的相干政策其实不明白，两是其时各家补助猖獗。

“甚么时分有人开端念赢利，开端有人収提成，谁人工夫我必然会出去的。”陆正耀心中所道的“赢利”战“収提成”，指的是滴滴取劣步中国兼并、网约车新政推出后，仄台逐步打消司机端补助，并进步搭客端价钱。

能够看到的是，陪伴着网约车新政的降天施行，互联网出止那个正在一切同享经济所触及的范畴中被看好的止业正正在面对阵痛期，同时也必将将迎去新一轮调解。

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