共享单车泡沫反思｜三千万单车产能大跃进：供应链大幅涨价，供需矛盾一触即发 ... ...

编者案：

2016年下半年开端，同享单车疾速囊括了北上广深等一两线年夜都会。因为逢迎了人们对长途出止的需供，以摩拜、ofo为代表的同享单车创业公司也被本钱争相竞逐。

据天下总裁网（微疑公家号ID：qqtech）统计，迄古为行，同享单车范畴的总融资额已达70亿元群众币；而本钱带去的最间接影响便是猖獗的制车比赛取都会扩大——那不能不让人念到已经一样剧烈的专车年夜战：正在鼎力大举烧钱以后，专车范畴骤迎洗牌，现在衰况已没有复昔时。

出有人明白同享单车之战能否会复造专车的终局，但正在当前过分逃捧下，止业曾经进进了某种不睬性当中，那反应正在2017年下达3000万的单车产能、供给链跃进、三四线都会快速扩大和对红利的考虑等圆里。企业能否被本钱绑架、本钱能否被退出绑架、曾经成为当前市场到场圆必需正视的风险。

正在止业下度收缩时辰，天下总裁网《深网》推出“同享单车泡沫深思”四期系列报导，经由过程持久的采访查询拜访及一系列“拨治归正”的考虑，试图初次复原该止业的贸易素质战躲藏的深条理困难；而我们及诸多中心止业人士对将来趋向的考虑，也将正在报导中一并显现，以飨读者。

第一篇：警觉！别让同享单车沦为一场得控的本钱比赛

文/《深网》报导组 李儒超

得益于同享单车的下速开展，本处于“落日期”的自止车财产，正从头抖擞出新秋。

据中国自止车协会民网报导，2016年以去，同享单车已正在天下30多个都会投放，总投放数目超200万辆。而按照公然数据统计，2017年同享单车估计投放总量将很可能靠近2000万辆；从产能去看，那个数字以至会到达3000万。比拟之下，以往正在中国每一年8000万辆的自止车产量中，内乱需也仅仅只要2500万辆高低。

自止车财产的新一轮狂悲曾经开端。而上述一系列惊人的数字，曾经表现正在了财产链上。

被毁为“中国自止车第一镇”的天津王庆坨镇，曾正在20年前很是灿烂，但比年去财产的下止趋向，使得那个小镇一度凋敝。跟着同享单车定单的接连不断，王庆坨又再一次秋意盎然：工场昼夜完工没有再稀罕，陪伴着到处张揭的招工启事，大批周边省市的生齿又开端从头涌进。

被改动的另有包罗深圳正在内乱的多个珠三角工场。据央视财经报导，深圳歉永达自止车厂总司理刘德(微专)武客岁借正在为市场低迷犯忧，本年秋节前忽然接到了去自同享单车企业天降的数万定单，那是他从业两十年去阅历的第两次“猖獗”。

“本年全部公司从深圳公司到天津公司一共增长了 500 名员工，流火线增长了 7 条流火线 ，以应对客岁年末澎湃而去的同享单车定单，太忽然了，仿佛大水发作一样，我只需做几他们便要几，那怕您给他一百万它皆齐要了。”雷克斯自止车有限公司总司理胡泽风云云描述其所阅历的剧变。

那仅仅是全部自止车财产链“年夜跃进”的缩影。除组拆厂，更多财产链上游的元件厂，以至包罗富士康那类“跨界者”，皆呈现正在那幅年夜跃进的绘卷当中。

正在本钱的助推下，正下速开展的同享单车企业已好像自止车财产的“利剑衣天使”。一些人宣扬着那场互联网+传统财产的反动，仿佛几十年的财产形式正在那数月间已然完整推翻；取此同时，短工夫突如其去的财产盈余，更是影响了无数工人的运气。

但是，做为一个新兴财产，同享单车可否正在更少工夫内乱撑起那个财产，照旧是个已知数。最为主要的是，财产链从上至下存正在的隐患照旧存正在；跟着同享单车消费量的进一步减年夜，相干企业取供给链的一些既有冲突大概也将日趋减轻。

不管对同享单车企业，仍是自止车财产，已知的风险能够曾经站正在了门心。

易啃的单车制作财产：本钱下企，品控得控

比起只“毗连”车的专车仄台，同享单车企业的形式明显要重上太多。

按照公然材料，今朝同享单车范畴的两巨子摩拜取ofo的2017年估计产能均已超1000万辆。以守旧的1000万辆去计较，即使每辆单车的本钱为300元，仅单车制作一项便最少需求30亿元。

比照摩拜取ofo的总融资额，摩拜为3.55亿美圆（约24.5亿元群众币），ofo为5.8亿美圆（约40亿元群众币）；能够看出，仅仅单车制作一项，便足以让两家巨子的融资额左支右绌。

但那只仍是供给链资金需供的一部门。一名自止车财产链资深人士背天下总裁网注释，供给链上需求钱的处所另有许多，包罗自止车车架开模用度，和元件预支款等等。

据天下总裁网（微疑公家号ID：qqtech）理解，相对同享单车的产量，单个自止车车架的开模其实不算下，但许多厂商出于测试心思，其实不会只开一个磨具。别的，市情上的同享单车品牌常常有多个型号同时畅通，单车企业必需不断保持对开模的存眷取投进。

元件预支款成绩则触及到财产链的一些根本原则。

“取其他硬件范畴一样，自止车范畴也包罗元件供给圆取终极组拆厂，那一少串链条最少会触及十几家企业，怎样和谐链条上各家公司的合作其实不简单。”小蓝单车协作圆家兽骑止相干人士背天下总裁网暗示。

天下总裁网理解到，整车公司消费的一般流程，普通先是背上游元件厂下定单，元件供应到达请求后，才会取下流的代工场便某个工夫段的产量告竣分歧；那此中存正在一个背元件厂托付预支款的流程，而此时距整车组拆另有较少工夫。

那一流程的影响简朴来讲即：假如整车企业下了一笔代价10亿元的单车定单，它用于周转的资金必需超越10亿，才气包管下流组拆厂时辰有元件可用。那无疑陪伴偏重资产的现金流风险。

除资金，另外一个严峻的成绩借正在于同享单车厂商对供给链的品控。

以一开端便正在追求代工场的ofo为例，固然正在公然表述中，ofo屡次宣扬其协作同伴为飞鸽、凤凰等年夜厂，但自觉展之初，ofo的供给商不断很纯，供给商系统中至古借存正在着一些年产能只要数万的小厂。

那此中的成绩正在于，各个代工场之间的消费线量量其实不分歧。

天下总裁网理解到，那一成绩正在客岁年末尤其凸起：因为短工夫内乱需供发作，天津的多家工场险些同时支到了某单车企业的定单；因为需供火急，加上初进止的同享单车厂商缺少经历，多家工场产出的单车不只量量良莠不齐，借比起一般的下线产物量量有所下滑。

“那些车假如是用去卖，整车厂必定没有会验支。”一名产线工人暗示。

不只云云，即使是统一家企业的差别产线之间，也存正在一些成绩。

“假如是新开的产物线，便需求一些磨开期，包罗可否招到纯熟工人、和工人对产线的熟习水平，城市间接影响到下线产物的量量。”上述供给链人士背天下总裁网暗示。

终极，产物的品控成绩将会间接表现正在纷歧致的用户体验取居下没有下的破坏率上。如若企业没有减以正视，很有能够会正在接下去的“搏斗战”中有所倒霉。

产能迷局

能够发明，固然同享单车企业自客岁年末以去经由过程砸钱，短时间拿下了浩瀚工场的定单，但后绝面对的应战照旧非常宏大。那不只表现正在上述硬件财产链的各类“坑”上，正在产能层里，工场的终极产量可否到达企业预期，将间接影响企业的扩大。

此前，腾讯创业经由过程摩拜取ofo的公然表述将其各自产能停止了没有完整汇总。正在该汇总中，两家企业的预期年产能最少皆正在1500-2000万量级。

但是，如若穷究，那一产能数字的实在性值得疑心。

此中，摩拜当前的产能次要包罗两部门，一是摩拜正在无锡的自有工场。据悉，那一工场今朝已有里积达3万仄米的两栋楼，天天可量产1.4万辆单车；以此计较，该工场的年产量约正在500万阁下。另外一部门为天津爱玛体育用品有限公司，该公司负担了摩拜2017年500万的产能。

不只云云，摩拜借正在本年1月承受富士康注资，并颁布发表后者将为其开拓特地的单车消费线。按照摩拜圆里的表述，估计那平生产线将为其带去560万年产量。

但那一产能能参加到2017年的估计产量中吗？天下总裁网发明，摩拜取富士康圆里均已明白该产线的降天工夫。资深供给链人士报告天下总裁网，即使那一协作顺遂停止，产线最快降天能够也需求比及本年下半年。

“富士康从已涉足过自止车代工，硬件财产没有比其他止业，前期筹办事情，包罗工程师、工人雇用，装备采购、调试，供给链系统拆建、挑选及协同机造的成立，产线试运做皆需求工夫，那些流程即使再加快，也需求半年以上”。

即使产物正式投产，正在良品率上可否到达尺度，仍易以断定。究竟上，富士康的善于范畴一贯为3C及半导体，此次跨界涉足单车制作还没有法评价结果。

“我们估量富士康能不变生产最早也需求比及来岁年头。”上述自止车供给链人士报告天下总裁网，摩拜假如要正在本年保持下产量，极有能够借会寻觅新的协作同伴。

关于另外一家同享单车巨子ofo，其消费逻辑取摩拜的形式截然不同：没有自建工场，也没有找“跨界选脚”，包罗已表露的富士达、飞鸽、凤凰，皆为传统自止车厂。那些相对老牌的工场，正在短时间内乱或将为其带去相对妥当的产能，可是持久去看，供给链环节则更遭到内部协作圆限制，本钱也大概会更下。

供给链年夜幅涨价，小厂繁华或好景不常

需求夸大的是，正在2017年刚开端的如今，断定同享单车的预期定单可否完成，照旧隐得过于马虎。

那不只是思索硬件财产的既有困难及挑选代工场的成绩，另有一个主要层里去自于全部自止车财产链取同享单车企业之间奇妙的干系。

究竟上，单方的干系阅历了一个很是风趣的变革。一名曾正在天津王庆坨打仗过量家代工场的人士报告天下总裁网，同享单车的呈现早期，令止业一工夫反响过激，其时“同享单车厂商下单时压价遍及很凶猛，但逛了一圈王庆坨，那里代工场太多，即使是一些深圳厂商皆没法承受的低价，王庆坨也总会有工场敢接”。

但跟着供需干系日渐明了，一些代工场曾经开端试图降价。

从网上流出的一份ofo采购条约上看，那笔发作正在2016年年末的定单包罗5000辆小黄车，每辆车的采购价为224元；但是，天下总裁网最新得到的动静，供给链对ofo的单车采购价曾经超越了300元，删幅下达40%。

那一圆里取上游本质料松缺招致的价钱上涨有闭，另外一圆里，跟着工场买卖的松俏，曾经出有须要再来用低价拿条约；特别一些产能较年夜的工场，议价权正正在逐渐上降。

那源于同享单车企业思索到品控，试图背年夜厂转移产能。一名正在客岁年末进进某单车供给商系统的从业人士背天下总裁网暗示，正在客岁年末，同享单车企业的单笔定单范围根本出有定命，对工场的产能根本是产几支几；但正在本年开端，其立场曾经发作了一些变革，“能够看出对同享单车企业慎重了很多，我们开端担心定单借能绝到几月。”

不管怎样，单车采购价钱的团体上降已经是短时间内乱易以顺转的趋向。

供给链人士估测，如若价钱持续上涨，极有能够使部门同享单车厂商削减定单；关于许多工场而行，反而会紧了一口吻----究竟结果，此前许多工场对产线的增长仍隐得非常慎重，正在定单超量时，那些工场甘愿增长工人班次，也回绝自觉增长产线。

而这类“慎重”，跟着工夫的推移，终极有能够改变为同享单车企业取自止车财产链易以和谐的冲突。

正在本年2月22日，中国自止车协会环绕“同享单车对止业的影响”便召开了一场集会。据协会民网报导，一些企业代表危急感激烈，指出同享单车的风潮末将是好景不常，宁静、保护等后绝成绩亟待处理，因为企业性子差别，简单呈现资金链断裂，切不成自觉跟风。同时，另有部门企业代表暗示，同享单车的开展另有待察看，看风背怎样再做筹算。

那些看似过剩的担心并不是庸人自扰。

按照腾讯创业此前的估测，全部市场对同享单车的总需供量很有能够只要没有到2000万辆。即使本年同享单车的3000万辆产量能够完整被市场消化，来岁那一产量也有极大要率发作骤跌。

假如那一预估成为究竟，将对自止车财产链上各个厂商影响宏大。做为一个重资产财产，许多工场本年为同享单车扩展产能投进的厂房、装备、人力，假如不克不及正在来岁连续运做，将转而酿成易以消化的承担；一旦抽身失利，工场以至将面对开张风险。

那也使得愈来愈多的供给链人士开端忧心同享单车热的将来。

跟着那场绝后的止业“年夜跃进”连续迈进，隐忧取冲突也正在连续收酵。终极单方将怎样让步，一圆里闭乎同享单车的扩大，一圆里也取单车财产链从业者的运气互相关注。

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