吴秋余：共享单车莫搞成共享押金

那个春季，同享单车实在水了一把，从谦年夜街五彩缤纷的骑止光景，得手机里形形色色的单车硬件，皆预示着一个贸易形式的兴起。因而，小如消耗者几百元的押金，年夜如天使基金数亿美圆的投资，各路财帛皆竞相追逐那趟财产取本钱的快车，鞭策着同享单车快速推行战规划。

单车种类愈来愈多、效劳也愈来愈到位，那当然是功德，但细算起去，同享单车的押金收入也实在没有小，白黄橙蓝绿一圈配下去，有的消耗者仅押金曾经收入了远千元，那引去许多人的担忧战量疑，“假如那公司倒了，押金没有会也出了吧？”“为啥押金充起去能秒充，退起去那末费力？”

不只是消耗者有迷惑，运营者也道弄没有懂。ofo单车尾席施行民戴威便暗示，今朝支与的押金“一分出有动，我们正在等候有闭部分尽快出台明白的划定”。既然出有明白道法，各家公司也便开端对押金采纳差别的办理计划，有的取银止协作羁系，包管专款公用；有的来购低风险理财富品，完成保值删值；有的则部门投进单车采购，扩展产物范围。

对同享单车的押金怎样定性，业内乱众口一词。但有一面是能够必定的，便是这类押金毫不同于普通的租赁押金。从法令角度看，纯真的量押需求一对一形式，也便是消耗者交出一份押金，必需占据一份资产，完成一脚交钱、一脚交货，好像人们一样平常衡宇租赁，交纳押金便有了衡宇利用权，退借衡宇就可以得到押金。

同享单车则差别，消耗者不成能每次利用完单车皆把押金退出去，下次利用再把押金充出来，而一定是利用时期押金要正在单车企业那边恒久寄存。这类运营形式下，同享单车没有再是一个租赁物对应一份押金，而成为一个账户对应一份押金，使原来一对一的传统租赁，酿成了一对多的押金同享，发生了金融属性，而且是减了杠杆的金融，从而存正在呈现金融风险的能够。

以摩拜单车为例，今朝投放单车远百万辆，但注册用户已达数万万量级，哪怕只要1000万用户押金持久寄存，总数便靠近30亿元。ofo公司单车数超越100万辆，但注册用户超越2500万，假如每一个用户皆交押金，押金量将到达25亿元。

业内助士守旧估量，今朝同享单车总押金量正在60亿元阁下，而同享单车出有充足的反包管车辆，一旦办理没有擅形成金融风险，便可能激发消耗纠葛，也倒霉于社会不变。上海市消保委日前便特地公布消耗提醒：本年已受理远千件同享单车类赞扬，内乱容次要集合于押金或余额退借不畅等范畴，消耗者应理性充值、实时退费。

因而，那笔本属于消耗者的钱，不克不及间接让商家“同享”了之，而该当做为一个主要的金融成绩，尽快订定相干划定规矩，让那笔悬正在消耗者心头的押金找到安身之所。一圆里，押金的存管必需靠谱，能够鼓舞单车企业引进银止存管形式，保证押金宁静战付出便当；另外一圆里，对押金的利用严厉羁系，保证消耗者对押金利用的监视权战受益权，避免押金沦为一些企业停止下风险投资的东西，让押金利用愈加公允公道。

同享经济素质上夸大的是同享，那取传统意义上的租赁经济有很年夜区分。

该当看到，今朝的押金运转形式更多是过渡性子的，取同享经济的请求其实不完整顺应，只是正在止业开展早期为包管单车一般利用采纳的须要步伐，同享单车该当逐渐走背免费同享、付费利用的形式。

现在，一些同享单车企业曾经开端颁布发表“有前提免押金”政策，那是一个好初步，信赖跟着止业开展成生、社会羁系得力、消耗者认知到位，押金末将成为止业开展的汗青影象，单车也将成为更地道的同享经济产物。