易到CEO周航评Uber：挺厉害的 但在中国不行

易到取Uber行将兼并？

滴滴快的兼并后，易到用车不断处正在为难的田地。但是，据相干媒体报导，正在百度的调停下，易到取Uber颠末数月的会谈，最快将于本周内乱签署兼并和谈。

正在滴滴快的兼并之前，滴滴战易到兼并的动静一度沸沸扬扬，但周航正在第一工夫承认。据投止人士称，实在易到远3个月真实的会谈工具不断是Uber。

Uber正在进进中国市场以去，开展近没有及预期，一度遭受不服水土。易到用车固然早正在2010年便推出专车营业，可是不断冷静无闻，曲到滴滴快的专车营业上线，专车市场才开端热火朝天，可是次要以私人车接进形式运营的易到用车很快又遭受了政策的为难，另辟门路前后建立了海易出止战易偶汽车。

便正在秋节前，《中国企业家》纯志独家专访了易到用车开创人周航。固然，其时周航不断夸大易到战Uber的主意完整差别，Uber夸大服从战速率，而易到更重视本性化的专属效劳，可是周航也认可本人是一个十分冒进的人。

以下为周航心述节选：

我不断很阻挡Uber的做法，我跟Uber有过许多交换。他们去中国，我们也到硅谷来，单方相互开放许多的数据，相互聊聊您到底做的怎样，您有几车，您一天定单是几，运营数据怎样，便那些。

Uber挺凶猛的，但正在中国不可，正在中国借好的太近。

我以为，全部出止市场便两类产物，一个叫Uber，和Uber的同类。

如今市场上一切其他的产物皆正在抄Uber，舆图、一键、快速叫车、体系派车，那皆是Uber的，那是Uber的计谋，Uber供给的便是一个快速的叫车东西。

我们的主意是纷歧样的，Uber的工具是一以贯之，它夸大服从，夸大快。便是愚瓜逻辑，用户最好翻开App甚么也不消干，一键便止，按一下我要的车就能够了，全部产物逻辑战全部公司的气鼓鼓量、文明，包罗前端、背景皆是一以贯之的。一个公司只需一以贯之便好办，最怕的是前后摆脱。

Uber的静态订价体系做的很好，它经由过程数据去推算接下去的供应是怎样，需供是怎样，然后把价钱停止静态的均衡。可是我没有主意，我们是完整别的一套实际。

易到专车对“专”的了解是纷歧样的，其他家要做的是专业的车，设想一个初级出租车，比出租车更好的车，我们要做专属的车。因而我们才会有那末多的车型，鼓舞用户浮薄车，我们基于那个逻辑缔造的产物。

我们没有主意体系派车，必然要用户本人选车，由于中国用户夸大车辆的丰硕性，没有是分歧性，车越多越好，车的品牌也越多越好。我们也没有夸大效劳，没有请求司机脱西拆、戴赤手套、碰头鞠躬，我们只需供根本效劳的标准化，鼓舞用户、司机阐扬更多本性化的效劳。

易到做好招止就行了，我们没有做农止。招止的网面没有是最多的，但用户的量量是最下的，各人正在招止的效劳评价是最有心碑的，农止的网面谁比得了。

07年第一代iphone出去的时分，硅谷出名的科技记者写的对它的10个吐槽，写的十分好，好比出有USB心，电池不成拆卸，他道的对吗，齐对，可是为何如今iphone云云胜利，是由于把它的主意做到了极致。我的家心是要缔造一个年夜的工具，条件得好，得新，再道年夜，没有要没有新没有好来道年夜。

从久远去看，从环球去看，易到的形式是更合适将来出止的形式。将来呈现更多大批的非尺度化的效劳的时分，没有是一切的效劳皆请求那末下的快速性。当交际的专属性强的时分，服从没有是最主要的。

易到做为互联网仄台，曾经伸出了新的两个辅佐，一个是跟海我协作做了海易出止，一个是跟偶瑞协作做了易偶，是完整差别的两件事。

从前，易到做的地道沉的互联网的毗连性仄台，把已有的车战用户需供做了一个毗连。国度的政策请求道私人车不克不及经由过程任何方法去接进，那末只能由一个贸易机构去供给车，完成最年夜的同享。

交通出止范畴是一个值得来耕作的年夜市场，海我战易到去分离，构成了一种齐新的定位，十分牛X的新营业计谋，我把它定位为做挪动出止效劳的资本仄台，正在脚机上构成一种新的效劳形状，可是需求资本，谁去供给？有传统的最激进的P2P的方法，但全部社会不克不及开展那末快，也要分条理，天然有人做资本仄台。

我们对海易的定位，便是做互联网出止效劳的资本仄台，把互联网战金融分离起去，怎样分离？一圆里是挪动才发生的，第两个协作的方法，海我有金融资本，我们有效户资本，那是单方基于互联网仄台、年夜数据仄台的根底，有告终开面。第三，那是新的贸易形式，已往全部汽车租赁有少租有短租，从本来里背企业的少租效劳再到厥后像神州连锁门店的自驾短租效劳，如今有了新的效劳呈现。

传统的汽车金融只要两类用户，一类以汽车消耗为起点的汽车金融，汽车厂商为消耗者供给疑贷。另有一类是传统的以租车公司、出租车公司为次要客户的运营性租赁，如今正在汽车消耗战运营性租赁中心会呈现齐新的市场叫租购市场，便是小我私家购车是以红利为目标。我们要正在三年的工夫里一共做到10万台的范围，超越神州。

易到既拥抱风投，又拥抱财产本钱。第一，风险投资皆是股权融资，股权融资对一个公司来讲从久远去看是最高贵的，债务融资短时间去看会有财政本钱，可是一种很智慧的摆设。第两，易到的做法有立异性，没有是间接引进财产本钱去密释股权，而是正在易到沉的互联网仄台以外，用合伙的方法跟财产本钱构成一个新的主体，资产持有皆是由新的主体去做，易到仄台自己持续连结一个互联网沉仄台的定位。一样的原理，制车有许多的没有肯定性，需求更多差别的资本或本钱参与，我们用一样的方法把它放到别的一个主体，设坐一个新的合伙公司，便是易偶汽车，它会像一个创业公司一样自力融资。

今朝专车市场的格式是，易到零丁做了四年，滴滴战快的皆是属于我们的copy者战跟从者，他们近来半年才出去跟易到合作。

易到自己是做互联网沉的仄台，如今正正在往更沉的标的目的做，曾经接进了代驾、试驾，接下去有乘车、公交，那是更沉的做法。正在专车范畴，因为有国度政策的限定我们便做更重，经由过程跟海我协作把它做更重。

闭于自营车，滴滴战快的也皆是挂羊头卖狗肉，怎样会有自营车。易到也没有是跟私人车签条约，皆是跟租赁公司签。

跟租赁公司的租赁车辆协作，易到也有道过。他们太守旧，没有愿意。他们是既得长处者，协作起去费力。他们的心态很冲突，明明白挡也挡没有住，必需要跟我们如许的仄台公司协作，可是又心存幸运，能挡便挡一下。如今政策协助他们大白了，不论是北京的尾汽、北汽，仍是上海的群众，已往皆不睬我们，如今皆情愿跟我们协作。

我给险些一切的民员皆讲过纽约形式。全球出租车皆陈旧迂腐，不但是中国，林林总总的缘故原由招致全球皆有出租车车辆管束，车辆管束间接招致派司价钱皆很下，纽约一张派司也过百万好金，改没有动，出租车皆不敷，纽约那么年夜的都会才2万多台出租车。厥后正在98年出台了一个法案，呈现了一种新的车叫乌车，新的乌车是只能来做约租车，那部门车没有做数目管束，任何人皆能够自在申请，订价也不论，局部铺开。可是，独一的管束是不克不及有特别标识，不克不及刷成黄色，尽对不克不及扫街，假如扫街一次奖4万好金。相称于庇护出租车原本的格式稳定，一切的变革皆正在删量上做，市场构成了很好的均衡。

正在中国，各人方才开端被专车启了受罢了，给个券很镇静的用一下罢了，近近出有进进糊口。将来另有百倍的增加空间。

如今因为补助一会儿刺激了用户，大批的用户涌出去，为何呈现那末年夜的泡沫，一圆里是许多用户原来是价钱敏感型用户，专车原来是下于出租车的定位，供给差别化效劳新的产物，因为大批的收券，招致用户皆去用。别的一圆里，经由过程补助的政策把大批的车吸收出去，随意跑一跑挣补助皆能挣很多多少钱。

假如是私人车，将来会构成两年夜困局，一圆里，假如没有收券用户便没有去了，挨车曾经被证实过了，挨车收券战没有收券的时分好10倍，收券的时分一天顶峰有500多万，没有收券的时分跌到50万。第两，我们先没有道私人车开分歧法的成绩，我们临时鼓舞他正当，原来那个买卖的形式是大批兼职的人操纵盈余的劳力大概碎片工夫去供给一个同享效劳，长短常好的。可是假如价钱被扭直，短工夫被补助袒护了，那当前出去的车皆是以红利为目标，以生活为目标，一旦出有充足多的定单，又出有补助，那怎样办，能够便会酿成最年夜的泡沫，当单背的白包皆来失落当前，实的跟裸泳一样，浪潮退来了，看谁正在裸泳。

易到那个形式固然有它费事的处所，由于它是新的效劳，已往四年出有像本年以去那么多的声音，便是由于易到不断也出有烧钱，也出有白包，出有强力的补助战刺激，教诲市场缓。但关于新效劳，一切的用户皆是抱着一个疑心的立场，那个时分最好的法子便是长处的刺激，我们没有来评判它好仍是欠好，那是一种一定，大概那是一种公道的格式。

我们素质上界说我们的效劳是一个交际化的效劳。那个也触及到一个新的看法，各人一道到办理便道到强管控，那是产业时期的工作，那没有是互联网时期的逻辑，您把一小我私家像一个机械一样的办理起去，让他常常的尺度化、标准化，没有是那个时期该当有的气鼓鼓量，该当基于对人的尊敬，兽性好心的激起上去缔造的，没有是必然要推个门。

实在我是一个十分冒进的人。只不外没有像普通的中国企业那样，为了胜利总如果来兵戈。找到一个对标的敌手来兵戈，把它打败了，那没有是我喜好的，全部易到也没有是这类气鼓鼓量。正在出止市场，也是各人各玩各的事，我们能够正在某个期间会聚正在那里，我们念的事，将来的结局皆没有是一件事。互联网的变革十分的快，挨去挨来是永毋宁日的一个战役，能够明天他是敌手，来日诰日又换了个敌手。